近日，在即將竣工的高浪路隧道里，來自江蘇航天大為的施工人員正在對隧道頂端的一個“黑匣子”進行調試。“這是用來搜集路面行駛數據的路側單元，有了它就能把實時交通數據發送給具備接收裝置的汽車。”車城智聯董事長華賢平介紹。據了解，設備投用后，高浪路隧道將在全市率先實現智能網聯駕駛數據實時發送到車端。

2019年無錫獲批成立全國首個車聯網先導區時就確立了“單車智能+車路協同”的智能網聯汽車發展方案，業內人士認為這需要一種長期主義的堅持：對路側設備安裝、數據信號獲取、云端平臺搭建等工程需要解決部門間的統籌協作，前期資金投入非常高。隨著華為、百度等互聯網頭部企業紛紛入局，智駕賽道“玩家”漸漸多起來，用4年時間蹚過智能網聯駕駛“無人區”，無錫是時候進入“深水區”了，將面對智能駕駛領域技術路線、法律規范、持續迭代等一系列復雜的問題，無一不考驗著產業的發展內力。

最近，國內一家智駕企業正與無錫市交通產業集團商談，以合作方式“購買”無錫智能駕駛數據用作智駕測試，實現相關“智慧的路側數據”賦能量產智能車型的價值變現。為什么大廠看中了無錫的智能駕駛“數據”？相關人士告訴記者，雖然北京、上海、長沙、蘇州等地都在開展智能駕駛測試，但只在某個片區進行，“只有無錫采集的是城市級數據。”

價值正在于此。無錫用4年時間建成了全球規模最大的車聯網城市級C-V2X網絡，首創了車聯網大數據中心、交管數據交互平臺、V2X數據應用服務平臺、交通路況診斷與信息發布平臺“一中心三平臺”的車聯網系統架構，全面打通了交管、車輛、出行服務等領域的橫向數據交互，形成國內最齊全、最完備的交管信息接入。

數據反映在路測，“可感”場景逐漸增多。據了解，由車聯網產業發展集團運營的車聯網平臺目前已共享全市1512個路口燈態數據，基于這些數據，無錫形成了百度地圖702個路口穩定在線的燈態信息服務，3條公交優先道路、28個重要路口的公交車實現了優先通行服務。

市交通產業集團相關人士表示，隨著車企對高級別輔助駕駛的需求，我市將進一步加大基礎設施建設，新改擴建道路中相關智能化設備設施將與車聯網實現互通，進一步擴大車聯網數據規模，孵化各類具有實際價值的應用場景，服務城市和道路管理部分，奠定商業變現基礎。“不光是高浪路隧道，建設中的通江大道、錢榮快速路項目也將實現車路協同基礎設施同步。”

在場景應用端，無錫鼓勵物流、配送、環衛、公共接駁等領域的商業模式落地，還于今年建成了全國規模最大的自動駕駛微循環接駁體系。今年3月起，無錫市首批L4級別商用智能網聯汽車投運，50輛純電動無人自動駕駛車輛在無錫經開區上路，設立近50個?？空军c，開通2條通勤線路、3條社區環線和1條景區專線等共計6條專線。物流領域，在綜合保稅區、上汽大通工廠及周邊道路，自動駕駛配送車輛已增加到20輛。配送領域，京東、白犀牛、九識、智梭等4家國內頭部企業紛紛落戶無錫，合作伙伴包括順豐、圓通、大潤發、盒馬鮮生等，目前已正式投用超150臺。環衛領域，仙途智能、優地科技等成為錫東商務區、經開區常態化環衛清掃運營商，融合應用自動駕駛環衛車輛，覆蓋超350萬平方米街區。

根據《無錫市“十四五”車聯網產業規劃》，到2025年末，無錫將實現車聯網應用場景200個，車聯網用戶滲透率達80%。

無錫車聯網發展至今，車路協同已具備相當規模，當前需要的是更多智能網聯車尤其是乘用車駛上路面。雖然無錫缺少整車企業，但是智能駕駛技術的核心從造車轉向了算力、算法、數據。目前，吉利協同創新中心項目在錫落地，推動旗下各類車型智能化水平提升和車路協同自動駕駛研發進程，并孵化有關車規級芯片、車載智能終端等產業化項目；博世在錫成立了智能網聯汽車事業部，專注于面向整車企業提供智能網聯解決方案，并聯合自動駕駛事業部開展高等級ADAS輔助駕駛及自動駕駛測試。爭取更多行業巨頭將車聯網相關業務放在無錫，從“無人區”進發“深水區”，車聯網賦能智能交通、智慧城市的探索與實踐也將越來越深入。

來源：無錫日報